طائرات تابعة للخطوط الجوية الكينية.
وفي تصريحات لكبرونو كيتوني، رئيس مجلس إدارة الشركة، أكد أن هناك اهتمامًا من مستثمرين محليين ودوليين يرغبون في تقديم دعم مالي وموارد إضافية. وتشمل هذه الجهات مستثمرين من الولايات المتحدة والصين وجنوب إفريقيا وسنغافورة.
تعاني الشركة من ضغوط مالية وتشغيلية متزايدة بالرغم من الطلب القوي على السفر، ويعزى ذلك إلى ارتفاع أسعار الوقود وصعوبة الحصول على قطع الغيار مما أثر سلباً على عمليات الصيانة.
وصلت خسائر الشركة قبل الضرائب في النصف الأول من عام 2026 إلى حوالي 15.92 مليار شلن كيني (حوالي 123 مليون دولار)، مقارنة بـ12.17 مليار شلن في نفس الفترة من عام 2025.
وسجلت نفقات الوقود زيادة بنسبة 72% خلال الأشهر الستة الأولى من العام نتيجة التوترات والصراعات في الشرق الأوسط، مما ساهم في تكوين حوالي نصف إجمالي المصروفات التشغيلية.
هذا وقد أدت تلك الأزمات أيضًا إلى تأخير وصول قطع الغيار وتعطيل خدمات الصيانة الضرورية.
أكد كيتوني أن اختيار المستثمرين سيكون بناءً على إجراءات شفافة نظرًا لإدراج أسهم الخطوط الجوية الكينية في بورصة نيروبي. وأعرب عن تفاؤله بإمكانية العثور على شريك استثماري يزيد رأس المال ويملك خبرة استراتيجية في مجال الطيران.
تشمل خطة إعادة الهيكلة خطوات تهدف إلى تحسين الوضع المالي للشركة، منها دراسة تحويل بعض المستحقات الحكومية والديون المترتبة للبنوك المحلية إلى حصص ملكية ضمن الشركة.
تمتلك الحكومة الكينية الحصة الأكبر في الخطوط الجوية الكينية، وأكد كيتوني أن الحفاظ على أغلبية الملكية الوطنية يعد “متطلبًا استراتيجيًا حاسمًا” لضمان استمرار عمل الشركة كناقل وطني رسمي لكينيا.
